孙华军表示，比亚迪预计将在2027年左右启动固态电池的“大规模示范”应用。然而，他并未透露目前已生产的原型电芯数量。此外，即使完成示范应用，短期内仍没有量产计划。据报道，孙华军表示，真正大规模引入固态电池可能要等到2030年之后。
上海油压工作室孙华军还表示，预计比亚迪的竞争对手也不会比这更早应用该技术。他指出：“从整个行业来看，不同企业的进展大致相当”。事实上，电池行业龙头宁德时代 (CATL) 的首席科学家吴凯在2024年4月的一次活动上表示，宁德时代计划在2027年开始小规模生产首批固态电池，这与比亚迪的时间表类似。不过，吴凯也提到，大规模生产仍然面临挑战，特别是在成本方面。
在技术演讲中，孙华军还透露，比亚迪在固态电池的开发中主要聚焦于硫化物电解质，主要是基于“成本和工艺稳定性的考虑”。他表示，理论上，采用硫化物电解质的固态电池成本有望与当前液态电解质的 NCM (镍钴锰) 电池相当，但目前产量仍然过小，尤其是硫化物电解质的供应尚未形成规模化。“如果没有大规模产量，谈成本其实意义不大。” 除了硫化物之外，其他固态电池的技术路线还包括氧化物和聚合物。据2024年11月的一份报道，宁德时代也选择了硫化物作为其固态电池的技术路径。
上海油压工作室理论上，在电池中用固态电解质替代当前的液态电解质可以带来诸多优势。由于不再需要易燃的液态电解质，固态电池在安全性上更具优势。同时，它们可以实现更高的能量密度和更强的功率性能，从而带来更长的续航和更短的充电时间。正因如此，许多公司和研究机构多年来一直致力于该技术的研发。然而，目前真正采用“全固态电解质”的电池仍然极为罕见，比亚迪的时间表也印证了这一点。当前市场上已经出现了一些采用半固态、凝胶状电解质的电池，这些电池有时被称为“固态电池”，但实际上属于“半固态电池” (SSSB)。相比之下，比亚迪和宁德时代正在研发的是采用真正固态电解质的“全固态电池” (ASSB)。
比亚迪目前最为人熟知的是其采用磷酸铁锂 (LFP) 电芯化学体系的刀片电池。这类电池相比镍钴基电池具有更高的安全性和更低的成本，但其能量密度通常较低。
据 Car News China 报道，比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长兼汽车领域总工程师廉玉波在发言中表示：“固态电池将主要用于高端车型，并与磷酸铁锂电池形成互补，适用于不同级别的车辆。” 他预计，磷酸铁锂电池至少还会被使用15至20年。
