近年来，电动汽车行业经历了诸多波折。包括菲斯克(Fisker)、普罗特拉(Proterra)和洛兹敦汽车(Lordstown Motors)等在内的多家电动汽车初创公司，在疫情期间上市并承诺彻底改变该行业，但最终还是因高利率和需求疲软导致其资本密集型业务的资金枯竭，纷纷申请破产。

尼古拉首席执行官史蒂夫·吉尔斯基在一份声明中坦言：“与电动汽车行业的其他公司一样，我们也面临着各种影响我们运营能力的市场和宏观经济因素。不幸的是，我们最大的努力还不足以克服这些重大挑战。”

尼古拉的发展历程充满了挑战，包括领导层变动、股价暴跌以及卖空者的指控。该公司最初专注于生产电池驱动的半挂式卡车，后来转向氢动力电动卡车。然而，高昂的借贷成本和车队运营商对电动卡车投资的犹豫，使得尼古拉每售出一辆汽车都会损失数十万美元。

上海油压工作室据悉，尼古拉已在3月底之前继续开展一些现场卡车支持业务和一些氢燃料加注业务，但该公司表示，已决定启动出售流程，以最大限度实现价值并确保有序退出。

上海油压工作室总部位于亚利桑那州菲尼克斯的尼古拉于2021年12月交付了第一辆汽车，但2023年其电动卡车发生的一系列火灾事故导致其所有车辆被召回，并引发了安全担忧。尽管尼古拉在2024年加大了氢动力卡车的产量，但高昂的借贷成本和需求疲软仍然使其难以摆脱困境。

周三，尼古拉股价大幅下跌约38%，估值已不到5000万美元。与2020年市值约270亿美元的峰值相比，尼古拉股价经历了大幅下挫。

上海油压工作室信贷和重组分析公司Debtwire的法律主管莎拉·福斯表示：“他们面临的困难，加上日益激烈的竞争、运营挑战以及整个电动汽车行业的高成本，我认为所有这些因素都结合在一起，导致了尼古拉的破产。”

上海油压工作室尼古拉位于亚利桑那州库利奇的制造工厂每年可分三班生产约2400辆卡车，资产规模在5亿至10亿美元之间。然而，根据提交给美国特拉华州破产法院的文件，该公司估计其负债在10亿至100亿美元之间。