近年来，电动汽车行业经历了诸多波折。包括菲斯克(Fisker)、普罗特拉(Proterra)和洛兹敦汽车(Lordstown Motors)等在内的多家电动汽车初创公司，在疫情期间上市并承诺彻底改变该行业，但最终还是因高利率和需求疲软导致其资本密集型业务的资金枯竭，纷纷申请破产。

尼古拉首席执行官史蒂夫·吉尔斯基在一份声明中坦言：“与电动汽车行业的其他公司一样，我们也面临着各种影响我们运营能力的市场和宏观经济因素。不幸的是，我们最大的努力还不足以克服这些重大挑战。”

上海油压工作室尼古拉的发展历程充满了挑战，包括领导层变动、股价暴跌以及卖空者的指控。该公司最初专注于生产电池驱动的半挂式卡车，后来转向氢动力电动卡车。然而，高昂的借贷成本和车队运营商对电动卡车投资的犹豫，使得尼古拉每售出一辆汽车都会损失数十万美元。

据悉，尼古拉已在3月底之前继续开展一些现场卡车支持业务和一些氢燃料加注业务，但该公司表示，已决定启动出售流程，以最大限度实现价值并确保有序退出。

总部位于亚利桑那州菲尼克斯的尼古拉于2021年12月交付了第一辆汽车，但2023年其电动卡车发生的一系列火灾事故导致其所有车辆被召回，并引发了安全担忧。尽管尼古拉在2024年加大了氢动力卡车的产量，但高昂的借贷成本和需求疲软仍然使其难以摆脱困境。

周三，尼古拉股价大幅下跌约38%，估值已不到5000万美元。与2020年市值约270亿美元的峰值相比，尼古拉股价经历了大幅下挫。

信贷和重组分析公司Debtwire的法律主管莎拉·福斯表示：“他们面临的困难，加上日益激烈的竞争、运营挑战以及整个电动汽车行业的高成本，我认为所有这些因素都结合在一起，导致了尼古拉的破产。”

尼古拉位于亚利桑那州库利奇的制造工厂每年可分三班生产约2400辆卡车，资产规模在5亿至10亿美元之间。然而，根据提交给美国特拉华州破产法院的文件，该公司估计其负债在10亿至100亿美元之间。