央广网北京12月17日消息（总台央广记者白杰戈）这两天，全国多个地方的LNG（液化天然气）货车司机通过央广新闻热线4008000088向中国之声反映，液化天然气价格近期大幅度上涨，影响他们的运营成本。能源行业研究人士解释，受到供求关系影响，每年冬天取暖季，液化天然气价格都会上涨，今年还有国内国际多重因素叠加的效应，涨幅大于以往一些年份，而液化天然气随行就市的定价机制短期还不容易改变。具体哪些因素导致了LNG价格的上涨？
山西临汾的货车司机吴先生在运煤去黑龙江的路上告诉中国之声，他经历了气价的“一路上涨”。“在临汾走的时候是6块6，进入辽宁就成了8块，到沈阳就成了9块。到了哈尔滨应该还要更贵。这趟不用说，肯定是赔钱了。”他说。
陕西铜川的货车司机段先生也表示，他们的运营成本因此大幅增加，就算货主加运费，也难免亏本。他说：“我们拉货拉了三十二三吨。每吨运费涨30元的话，30来吨也就涨1000块钱。但是这个气价已经翻了一倍多，将近两倍。以前我们加一罐气，也就是八九百元，现在加一罐气，我刚才花了2500多元。”
段先生原本开烧油的货车，换成LNG货车之后更符合环保要求，而且每年一半以上的时间气价相对容易承受，但到冬季就会明显上涨。
“烧油的车，国家给一些补贴，提前报废了，就买了新能源汽车，也是响应环保政策，LNG两块多一公斤的时候，比较经济化。LNG运输车辆已经是物流界的主力军了，西北这些能源重工企业城市主要靠这个，但是LNG从2块9到3块2之间一公斤涨到现在8块多一公斤，而且今天晚上还会涨……”段先生说。
段先生说，因为难以承担成本压力，已经有货车司机选择暂停运营。“附近这些停车场里面，最近你想进去停车都停不下，都是满的。有的人撑不住，一看跑一天赔一天，他就停了，不跑了，只能停了。”他说。
陕西一家LNG加气站的王先生证实，受到价格因素影响，近几天加气的量减少一半，也就是说，大约有一半的LNG货车运力减少。王先生说：“以前一天卖二三十吨，现在卖十吨，过两天可能也就是卖七八吨。现在没办法，司机确实不跑，这价格跑不了。其实上个月就开始涨了，每吨涨50元、100元，一直在往上涨，就没有掉过价，除非到过节以后大家都歇了，那时候开始掉价。一直再到四五月份可能回到3000多块钱一吨，差不多这个样子。”
王先生表示，加气站之间是竞争关系，司机们通过手机等工具也都容易掌握各家的实时价格，因此他们的利润空间不大。而在上游，有内蒙古的天然气供货商告诉中国之声，涨价和限量来自更上游。他说：“反正上游给我们减量了，说是气源紧张，给我们限气。所以就紧张了。”
陕西延长气田提供给中国之声的数据则显示，近期的日交售水平维持在1900万方以上，高于上半年的水平，全年产量也将高于往年。那么，液化天然气涨价的原因到底是什么呢？金联创天然气高级分析师王瑞琦介绍，除了每年冬季都有的供求关系影响之外，今年还叠加了国际国内多重因素的影响。
“如果按照2019年来看，我们的进口量接近整个天然气供应量的一半左右，而且今年冬天海外资源供应的不确定因素是非常大的。第二个就是我国自身对天然气需求的增长。2020年是打赢蓝天保卫战三年行动收官之年，各地的煤改气都在积极推进，都会导致天然气需求的增长。”王瑞琦说。
目前反映受到这次LNG涨价影响的，包括西北、东北、华北、华南、西南等地区。王瑞琦分析，今年上半年受疫情影响，需求减少，LNG价格比较低，也不排除部分产销企业有希望“借年底行情弥补一部分”的心态。但总的来说，LNG的价格一般随行就市，在冬季等需求旺季还可能受到优先保证民生的影响，也是近年来普遍的规律。对于有货车司机提出，使用液化天然气LNG的车辆越来越多，能否期待LNG像汽油以及CNG（压缩天然气）一样有政府调控、相对稳定的定价机制。王瑞琦表示，后两者发展更成熟并且涉及民生，因此条件不同。
“加气站跟加油站是非常不同的，我们的油价有地板和天花板的价格，加上油站的发展比较完善，而且竞争性十分强，并且油站也涉及了一定的民生，因为它面对的部分群体是私家车。虽然之前也有一些业界的呼声，说像LNG价格这样出现大涨的情况，很容易导致LNG替代油的经济性有所下降，同时也会削弱LNG重卡以及客车市场的发展，LNG加气站也应该像油或者像CNG那样受到政府的管控。但是至少从目前来看，是没有具体措施的，只是属于业内的一些猜想。”王瑞琦说。