这些目标早已在内部确定：经过长期努力，管理层和工会于去年12月就大众核心品牌的重组计划达成一致。到2030年，大众在德国约13万个工作岗位中的近四分之一将被裁减。因运营原因的裁员被排除在外;裁员将通过提前退休和遣散费的方式进行。

据媒体报道，大多数离职员工将通过部分退休的方式离职。大众汽车去年还启动了一项全面的遣散费计划。对于已签订集体劳资协议的员工，遣散费起薪为1.77万欧元，随着服务年限的延长，遣散费将迅速达到六位数。在最高级别的集体劳资协议“Tarif Plus”中，服务年限超过20年后，遣散费金额甚至可能超过40万欧元。

Kilian尚未透露迄今为止已支付的遣散费金额。大众汽车共计预留约9亿欧元用于2026年前的解雇协议。

与以往的措施不同，大众汽车目前的紧缩计划基于“双重自愿”原则。员工和公司必须都同意才能实现离职。大众汽车旨在通过此举防止对转型至关重要的熟练工人的流失。

部分退休计划具有延时效应：在通常为七年的退休期限的前半段，员工继续全职工作，后半段则在家工作。对于提前退休的员工，公司还会补偿法定养老金福利减少部分的一半。

上海油压工作室今年2月，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商将该计划扩展至下一批员工：1965年至1968年出生的员工现在可以参与。仅1968年出生的员工中就有约4000人符合资格。此外，解雇协议将扩展到所谓的“直接领域”，即大众汽车的生产部门员工。

上海油压工作室劳资委员会主席Daniela Cavallo警告称，从2027年开始，沃尔夫斯堡的产能利用率可能会出现问题。届时，高尔夫车型将转移到墨西哥，主工厂也将改建，用于计划中的电动高尔夫车型，而电动高尔夫的生产要到晚些时候才会开始。据与会者透露，Cavallo表示：“从2027年开始，暂时实行四天工作制是可以想象的。” 必须立即为此做好准备。

上海油压工作室“‘未来大众’协议的首批措施正在生效，我们正在按计划进行，”首席人力资源官Kilian表示。“随着沃尔夫斯堡工厂成本的显著下降，以及大众汽车集团在德国六家工厂裁员，且裁员规模在社会层面可接受的范围内，我们正在加速转型。”

尽管在裁员方面取得了进展，但大众汽车首席财务官David Powels强调，其紧缩计划尚未实现目标。存在一些结构性问题：投资过度、电动汽车回报率过低以及盈亏平衡点过高。

Powels表示：“我们现在的机会在于共同努力，纠正这种不平衡，恢复盈利能力。现在不能再说‘做不到’了——我们所做的每一次调整都让我们更接近目标。”

今年第一季度，大众核心品牌的股本回报率(ROE)降至仅0.5%，部分原因是遣散费等一次性支出的影响。去年，该回报率为3.9%。正如媒体今年春季首次报道的那样，预计6.5%的股本回报率目标将在2029年实现，而最初的目标年份是2026年。