2019年1-5月份我国燃料电池汽车产量达到894辆,为去年同期产量的5倍。2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆,今年前五月产量已经达到去年全年的55.2%。由于新能源汽车产销存在“翘尾效应”现象,今年全年燃料电池产量有望翻翻,甚至更多。
氢是一种天然能源,可用于卡车和钢铁生产的长途运输,以减少二氧化碳排放。在日本,丰田在燃料电池汽车(FCV)开发方面处于领先地位。它还是运氢和储氢技术开发的领导者。然而,丰田的燃料电池汽车价格超过700万日元,高成本被列为一个问题。另外,为了出口海外,必须符合各国的规定。
2020第三届广州国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020组委会联系方式:广州中汽展览有限公司电 话:020-2919 8928 2919 8988传 真:020-2919 8989E-mail:
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在世界环境日当天,上海宣布全球规模领先的“巨无霸”加氢站正式落沪,这一加氢站可以利用工业园区的副产氢作为氢气来源,实现资源的循环利用,推动上海建设成为世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地。
在去碳的道路上,德国一直试图保持领先位置,因而氢能成为德国政府和业界倚重的未来能源形式之一。近些年来,德国从研发机构到企业围绕氢能的开发和应用进行了更多的尝试和探索,通过示范项目加快氢能制造和利用商业化的步伐。
从最新发布的上海嘉定氢燃料电池汽车产业集聚区规划和相关产业发展意见中获悉,上海嘉定正着力构建更加完善的氢能产业创新创业生态体系,打造“氢能港”。此次规划的氢燃料电池汽车产业集聚区,位于嘉定安亭镇环同济片区,规划范围2.15平方公里。目前已初步具备氢能、燃料电池、燃料电池动力系统平台、燃料电池汽车以及基础设施等较为完整的全生态产业配套要素。根据目标,到2025年,嘉定氢能及燃料电池汽车全产业链年产值将突破500亿元。
近年来,氢能产业的发展在全球范围内备受关注。氢能及燃料电池技术是促进经济社会实现低碳环保发展的重要创新技术,多国政府皆已出台氢能及燃料电池发展战略路线图,将发展氢能产业提升到国家能源战略高度。事实上,发展氢能也是寻求解决能源、资源和环境危机,推动能源革命的有益探索。
本届大会以“工业互联云制造,数据驱动新能源”为主题,期间将举办一场世界工业和能源互联网主峰会、一场工业和能源互联网应用与产品展览展示、5场分论坛和1场工业APP大赛等活动。
LMPH2G赛车原型-ACH和GreenGT联合的MissionH24项目的成果-将参加2019年勒芒24小时耐力赛的传统起跑程序。在第87届勒芒24小时耐力赛是世界上最大的耐力赛,在正式参加比赛的62辆赛车开始比赛之前,氢动力赛车原型将完成整个13.626公里赛道的示范圈。
自2018年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。
从日韩、北美、欧洲等发达国家和地区的燃料电池汽车发展现状看,丰田、通用等全球主要汽车公司大都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段,解决了若干关键技术问题,其整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到了和传统汽油车相媲美的水平,但是因为成本居高不下,基本走租售道路。
近日吉利和银隆分别对外发布燃料电池客车车型,引发业内人士的极大关注。官宣显示,吉利氢燃料电池公交客车F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术,通过实际运营测试,其能耗为100公里7.5kg氢气,10分钟加注可续航500公里。同时,高温、高寒、高原等极限环境测试证明F12具有高度环境适应性。
“不止是南阳,青年汽车曾在2018年投资过一家名为‘西安新青年’的公司,并对外宣布在西安投入运营400辆氢燃料车,但最后因为加氢站建设等问题而不了了之。”日前,新能源汽车领域的一位业内人士透露。浮出水面的“西安新青年”,与水氢发动机事件的主角浙江青年汽车集团有何关联?
如果一个地区有2000辆氢燃料电池商用车,每辆车每天消耗12公斤氢气,那这无疑将是一笔不小的氢气消耗量。按这个规模计算,现有的长管拖车运氢方式可能不再适用,我们需要考虑更先进的管道运输方式。”中国钢研科技集团的一位负责人在日前召开的氢燃料电池及加氢站设备发展论坛上作出上述判断。
近日,一则“水变氢”驱动汽车的报道把南阳市政府和青年汽车集团董事长庞青年推向舆论的风口浪尖。据媒体报道,青年汽车落户南阳市半年后有了最新进展。5月22日,南阳市有关领导到氢能源汽车项目现场办公时,为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。
中国在传统汽车领域不具备全球领先的技术,但是在新能源领域却存在着巨大的机会。发展新能源汽车,尤其是氢燃料客车有可能是中国汽车企业取得全球领先地位的一个绝好契机。燃料电池汽车发展得到各国政府重视,世界主要汽车企业纷纷投巨资研发,并取得显著成果。我国自2016年起,随着GEF/UNDP燃料电池汽车示范项目第三期启动,燃料电池汽车产业发展进入了加速期,被认为可能是世界上最先规模化生产、应用燃料电池汽车的国家。