此外，新任CEO陈立武4月预警裁员，本月起制造部门将裁员20%，营销工作也将外包。这些举措将重塑运营，但如何借此提升竞争力、打入AI市场，仍是英特尔面临的挑战。
一、英特尔关闭汽车业务：裁撤 “绝大多数” 员工
2025 年 6 月 24 日，英特尔发布重磅消息，将逐步关闭旗下小型汽车业务部门，并裁撤该部门 “绝大多数” 员工。这一决定是其重新聚焦核心客户端和数据中心产品组合战略的关键动作。此前，新任 CEO 陈立武在 4 月就已预警，受销售额下滑影响，公司将采取裁员措施。本月初，制造部门收到通知，7 月起将裁员 20%，同时市场营销工作也将外包给埃森哲。
上海油压工作室在当前竞争激烈的芯片市场，英特尔选择收缩战线，将资源集中于自身优势领域。关闭汽车业务，意味着英特尔放弃了在汽车芯片市场的进一步开拓，希望通过削减非核心业务成本，重塑运营模式，以应对市场份额下滑的危机，重新提升在核心业务上的竞争力。
二、汽车业务布局建树，无奈终离场
英特尔在汽车业务上并非毫无作为。2024 年初，英特尔制定了向汽车领域拓展人工智能能力的战略，宣布收购专注电动汽车能源管理 SoC 的 Silicon Mobility 公司，还推出人工智能增强型、软件定义的汽车 SoC，吸引吉利极氪等品牌采用。其汽车解决方案覆盖多个领域，软件定义汽车(SDV)基于开放架构，提供全流程开发路线图;自适应控制单元(ACU U310)实现电动汽车动力传动系关键功能整合;Arc Graphics 汽车显卡满足复杂驾驶舱计算需求。
然而，汽车技术并非英特尔的核心业务，尽管宣称有 5000 万辆汽车使用其处理器，但在汽车芯片市场，英特尔面临高通、英伟达等强劲对手。这些竞争对手在汽车芯片的研发和市场份额上更具优势，英特尔难以在汽车业务上取得突破性进展，最终不得不选择关闭该业务，将精力重新放回核心业务，寻求在 AI 市场的突破。
