大众此前在2021至2022年间曾通过“印度2.0”项目投入10亿欧元，用于推出四款燃油车型。但这些产品市场表现平平，加之集团层面的内部动荡，以及一桩涉及14亿美元的印度关税申报案，使得“印度3.0”项目的立项一度延后。
上海油压工作室如今，新一轮投资终于获得集团总部初步批准，凸显大众在印度市场的战略重心已从传统燃油车转向涵盖纯电、插混与油电混合在内的新能源矩阵。
据悉，未来新车将集中在4.3至4.8米区间，覆盖SUV与MPV两类车身形式，目标锁定印度快速增长的中高端大众市场。
上海油压工作室此次“印度3.0”项目将基于大众集团开发的CMP 21平台——即此前被称为“中国主平台”(China Main Platform)的一套架构。这一平台源自MEB 31平台的本地化改进版，支持纯电、插混与混合动力车型，2023年被正式更名为“紧凑主平台”(Compact Main Platform)，虽然仍保留“中国专属”标签，但适配性已被进一步拓宽。
有分析指出，大众此举也反映出其全球平台战略正趋向灵活化与本地化协同并行：在满足地区市场个性化需求的同时，最大限度延用已有技术资源，控制成本。
斯柯达品牌前任印度总监Petr Janeba透露，公司已启动一款基于CMP平台、长约4.5米的本地纯电SUV开发工作，市场定位或将低于斯柯达Elroq，成为印度市场首款本地生产的大众系电动SUV。
除了大众与斯柯达主流品牌，SAVWIPL还在印度管理奥迪、保时捷与兰博基尼等高端品牌。知情人士透露，集团亦在评估将CMP平台延伸至奥迪车型的可行性，尽管目前尚未透露是否涉及本地生产。
有产业观察人士指出，CMP平台的应用潜力，不仅可助大众加快在印度中端市场推出电动产品，还可能为奥迪等高端品牌打开本地电动化的想象空间——尤其是在税收与进口限制日益严格的印度市场，零部件本地化和整车本地组装正成为外资车企取得成本优势的关键。
