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2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会，工信部赛迪工业和信息化研究院：田泽普。演讲主旨：氢能及燃料电池的路径选择及市场机会分析

为了巩固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市继续发力，将氢能及燃料电池工程作为十二项重大工程之一，积极推动一系列相关项目早开工、早建设、早投产，保证燃料电池这一氢能核心项目实现领先发展。近日，大同市市长武宏文在接受采访时表示，今年五月份将有50辆氢燃料电池大巴车投入大同示范县运营。同时，大同市将继续深化以能源改革促转型的发展态势，争当能源革命尖兵，把能源革命的重点和精力更多地放在减、优、绿上，推动能源革命•大同...

2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会，北京低碳清洁能源研究所：何广利。主旨演讲：燃料电池汽车氢能源发展趋势与基础设施要求

2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会，北京伯肯节能科技股份有限公司，总经理：徐焕恩。主旨演讲：燃料电池车载供氢系统在中国的发展

2019全国燃料电池汽车产业技术峰会，加拿大皇家科学院，院士：张久俊。主旨演讲：车用氢能质子膜燃料电池的发展：现状、挑战及前景

2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会，嘉兴德燃动力系统有限公司，总经理：倪淮生。主旨演讲：燃料电池系统及关键零部件的技术进展

目前，我国是全球最大的电动汽车市场，在锂电池产业占据领先地位。但随着科技发展以及国家政策的调整，锂电池出现了强劲的对手——氢燃料电池。2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力度也有所下降，而国家对氢燃料电池汽车持鼓励态度，补贴平稳且到2020年不实行补贴退坡。与此同时，上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展。

加氢站方面，日本计划在2025年前后将加氢站建设费用由3.5亿日元，削减至2亿日元(约合人民币1205万元)。为降低人工成本，日本将致力在东京奥运前解禁无人运营，扩大与便利店设在一起的加氢站数量，并考虑将国家补助对象从现行大城市扩大至全国范围。

米其林，轮胎和可持续交通领域的全球领导者，以及汽车行业技术领导者佛吉亚今天宣布签署谅解备忘录，共同创建一个合资企业——佛罗里达州米其林氢化公司SYMBIO。这两家公司旨在通过合并合资企业的合作伙伴的现有和互补资产，创建氢燃料电池系统的全球领导者。

我国已具备一定氢能工业基础，全国氢气产能超过2000万t/a，但生产主要依赖化石能源，消费主要作为工业原料，清洁能源制氢和氢能的能源化利用规模较小。国内由煤、天然气、石油等化石燃料生产的氢气占了将近 70%，工业副产气体制得的氢气约占30%，电解水制氢占不到1%，见图1。国内外能源企业结合其各自优势选择不同技术路线，纷纷布局氢能源生产与供给，煤制氢、天然气制氢、碱性电解水制氢技术和设备已具备商业化推广条件。

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。用这句诗来形容今年两会期间的氢能产业或许再合适不过了。2018年两会期间谈及氢能的代表委员还屈指可数，今年，氢能就已经一跃成为能源领域的香饽饽，从制氢、储氢到运氢、加氢，再到下游主要应用之一的氢燃料电池汽车，无一不是热点话题。哪种制氢模式最适合我国?企业对氢能产业发展信心如何?氢能何时才能真正实现产业化发展?目前亟需解决的难题有哪些?2019年全国两会期间，代表委员们积极为推动氢能健康有序发...

虽然我国从“九五”开始便布局氢燃料电池汽车研发，起步时间与发达国家相比并不算晚，但至今尚未形成可持续的商业模式，症结在于加氢站高昂的建设成本。如何破解加氢站成本过高、建设速度过慢等问题，是今年全国两会不少汽车企业代表热议的话题。

眼下，国内主流车企纷纷踏足氢燃料，氢燃料电池汽车大有遍地开花之势，但目前氢的制备、运输、存储、加注等环节难以支撑氢燃料电池的大量推广使用。在氢燃料方面的布局早、步伐快的全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光却大声疾呼：氢燃料电池汽车不能一哄而上。

预计在2030年我国的燃料电池汽车可达100万辆。近日，全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高在参加全国两会期间接受媒体采访时表示，燃料电池汽车（氢燃料汽车）现在最大的难点是车载储氢，成本、技术都还没有到达理想状态。想要解决这个问题，必须靠技术创新，发展新一代技术。技术是关键!此前，清华大学汽车研究所所长陈全世也曾发表过类似的观点，现阶段中国关注的不该是做多少辆车，而是技术的进步。他认为，中国的燃料电池发展，政府和企业应该联合大学...

两会继续热议燃料电池发展。在东风、长城、奇瑞表示支持发展燃料电池汽车之后，上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪、中通董事长李树朋也发声站队燃料电池汽车。氢能源与燃料电池得到了汽车界龙头企业的广泛认同。