这不最近，美国工程咨询也是拆车公司Munro & Associates又把T姓明星拉出来“整活”了。

上海油压工作室一个多月的时间，拆解了一台ModelY的4680电池。光是撬开电池的上盖板，就用了两周时间…要不是专业对口，大概率得暴力拆卸。

上海油压工作室就像我们了解到的，特斯拉在2020年同时发布了4680电芯和CTC技术。今年4月，第一批“4680电池+CTC底盘”的Model Y交付到了车主手上。

上海油压工作室CTC主要有两种技术路线：把电池包集成到车辆底盘中，间接取代地板;或者直接把电芯集成在底盘。特斯拉是后者，车主几乎是坐在电池上开车。

然而，Sandy Munro团队近日公布的4680电池拆解结果显示，这个“几乎”还差点意思。

你以为的：

实际上的：

图片来源：Munro Live视频

电池盖板下，是覆满电芯的粉色聚氨酯材料，厚度还不小。特斯拉4680电池取消模组和电池包却能保证强度的秘密，也随之浮出水面。

聚氨酯胶粘剂，粘性高、固化时有弹性，因而耐冲击和耐振性较好。

上海油压工作室相比于传统电池包的金属骨架，此类发泡材料能够在电动车受到碰撞时吸收电池受力的能量，从而减少电池损伤。填充在电芯之间还可以改善从电芯到冷却设备的热传递，将过热的电芯彼此隔离，降低起火风险。

上海油压工作室直观上，没了模组和电池包的固定，上百颗电芯牢牢粘在一起也不至于在底盘上乱晃。

上海油压工作室聚氨酯在动力电池领域受到力捧，早期的Model3电池用量还比较少(Jack Rickard团队在2018年对Model3进行拆解，聚氨酯被用来保护FPC柔性电路板的采样点)，没成想竟是4680电池的大功臣。

上海油压工作室但一体化，也意味着要把单颗电芯都摘出来，不是一件容易的事。Sandy Munro团队利用了行业惯例做法——用干冰清理聚氨酯发泡材料。

上海油压工作室一顿操作后，4680大圆柱电池终于露出了真面目。

上海油压工作室最上面一层盖板集成了电压和温度的采样传感器的线束，再下面一层，是把电芯连接成串并联的集流器。

和之前曝光的专利图一致，4680电芯由于通过的电流增大，上一代2170电池包所采用的铝丝焊接工艺不再适用，而是改用了汇流排激光焊接(Busbar)，将每个单电芯连接起来。

Busbar有着“电芯电气连接桥梁”的称号，对于动力电池安全是重要的帮手。

另外，拆解过程还有一个有趣发现是，ModelY底盘上共装载了828颗电芯，被三块树脂类绝缘材料隔断。马斯克之前说4680电池“完全取消传统模组”，但这个设计更像是弃用了传统物理隔板做出的让步。

上海油压工作室因为目前，散热和热失控风险依然是围绕动力电池设计的两大因素。

海通实验室拆解比亚迪元EV

比如，海通此前拆解的比亚迪元EV，该车电池包的内部采用了石绵绝热垫作为阻隔保护。这一点上，聚氨酯确实是种进步材料。

不过，车辆底盘上的整个电芯设计化繁为简，技术更先进、集成度更高了，从维修的角度说，却是难上加难。

上海油压工作室作为前福特工程师，Sandy Munro觉得，从灌胶的技术看，4680电池维修的可能性几乎为零。因为涉及到涂胶，重新灌胶，密封防水测试等一系列工序，在成本上并不划算。

上海油压工作室这也是“4680+CTC”技术面临的窘况。

特斯拉4680电池这个两岁大娃经历了从万众瞩目的C位出道到变成“产能炼狱”的尴尬，再算上必不可能维修的情况，注定了其生产过程极为严苛。

上海油压工作室换掉整个电池底盘，肯定要价不菲。本月初发生了一起类似事故，某品牌车主驾驶途中意外撞车，只能更换电池包，维修费用不及开票成本的一半。

上海油压工作室国内部分车型更换整个电池包的费用几近购车成本的一半，听起来也很心酸。当然，如果能回收换购，车主心理上便不会太慌。

上海油压工作室马斯克之前说，4680电池回收肯定没问题。但国内尚没有一个统一标准，虽说比亚迪、吉利等车企都在推进退役电池的梯次利用，也有部分车企支持第三方回收，但整个市场仍处在野蛮生长的阶段，车主更多时候是恨铁不成钢。

上海油压工作室刚刚过去的世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群就发话了，建议完善电池回收利用政策。车主是真需求，电动车要全面推起来，也是真需要。

而特斯拉的4680电池，或许也在等。

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