一组数据：

5GWh——将于今年晚些时候投运的Ola电池工厂的初始产能

200万辆——到2023年底电动两轮车的产能目标

印度Ola的创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal一直是两家独角兽——即估值已经超过10亿美元的初创企业——的背后力量。第一个从事网约车服务，第二个从事新能源车制造。他现在正在忙于一家锂离子电池生产工厂的筹备建设。

“我们正在建立印度最大的超级工厂，应该可在今年晚些时候投运，” Aggarwal在纽约接受彭博新能源财经采访时表示。投资公司Tiger Global和软银是Ola的著名支持者，它们投资了从事网约车服务的ANI Technologies，以及从事新能源汽车和电池业务的实体Ola Electric。

电池被视为将推动能源转型的“新型石油”，面临的最大挑战是确保关键金属、特别是锂的供应。37岁的Aggarwal表示：“在我与全球锂供应商的对话中，人们正在争相寻找印度合作伙伴，所有人都希望进入印度市场。看看潜力——印度是世界第三大汽车市场。对进入印度市场的兴趣与日俱增。”Aggarwal称，Ola将很快举行第二届“供应商日”。他预计最近启动的印度-澳大利亚自由贸易协定将缓解一些关键金属的供应。

Ola的电池工厂将获得印度政府的生产挂钩激励(PLI)。Ola的电动两轮车制造部门利用了相同的PLI计划，到年底时其产能将增加一倍至200万辆。最终产量目标是每年1,000万辆。

他表示：“我们正在开发自己的核心电池技术 ，在各类电芯材料体系当中着重关注锂离子 。我们的研发重点是提高锂离子电芯的能量密度和快速充电速度，并确保电芯在不同气候条件下都能更好地工作。到目前为止，我们已经在核心电芯技术上申请了100多项专利。”

该电芯厂的初始产能为5GWh，本十年内将扩大到100GWh。Ola已经声称在印度消耗最多的锂，因其以收入计已是印度最大的新能源车公司 。

上海油压工作室下一个重要的里程碑将是明年推出的一款新能源汽车。Aggarwal称：“一款售价40,000-50,000美元的汽车将处于我们产品线的高端之列，因为印度有一部分消费者非常渴望并想要这些汽车。我们还将生产符合印度市场需求的中小型汽车。”