今年以来，已有多家车企相继宣布将停售燃油车。重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣日前在2022世界新能源汽车大会上表示：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可以进入研究议事日程，建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化的普及。”

 

那么，我国汽车行业是否已经进入“禁燃倒计时”?

 

 

相关数据显示，作为碳排放大户，交通领域碳排放占我国碳排放总量的10%左右，其中，公路运输碳排放占交通运输碳排放总量的80%。近年来，随着全球各国减排需求日益迫切，“禁燃”呼声此起彼伏。今年6月，欧盟达成一致，同意2035年起禁止在欧盟境内销售燃油车。美国加州宣布，将在2035年前全面禁售新的燃油车，并设定了逐步淘汰燃油汽车的中期目标。根据新规定，从2026年开始，在加州销售的35%的新乘用车、SUV和小型皮卡都将被要求为零排放车辆，且这一比例还将逐年增加，预计到2028年将提升至车辆总销量的51%，2030年达到68%，2035年达到100%。

 

国内，海南省打响“禁燃”第一枪。2018年，海南省首次公开提出，初步考虑在2030年前全岛全面覆盖清洁能源汽车。今年8月22日，海南省政府发布《海南省碳达峰实施方案》明确，到2030年，海南全岛全面禁止销售燃油汽车。

 

车企方面，据了解，国内车企北汽、长安、海马、汉马科技将于2025年全面停售燃油车。不少国际车企也宣布了“禁燃”计划，例如梅赛德斯-奔驰将于2030年停产燃油车，大众汽车将于2035年在欧洲市场停产燃油车。

 

 

今年前7个月，中国品牌新能源乘用车市场占有率达到83.6%，创历史新高。“从这几年可以看出，中国品牌汽车的市场占有率主要增长是靠新能源汽车。”朱华荣表示。

 

近年来，我国新造车企业不断丰富产品矩阵，传统车企也纷纷推出独立的新能源汽车品牌，已通过新能源汽车实现弯道超车。与此同时，我国新能源汽车产业链逐步完善，目前已建成全球最大的充电补能网络。

 

今年3月，朱华荣曾表示，随着新能源汽车产业发展的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，未来仅有少数车企能够在燃油车市场继续发展。“2021年，传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。未来3年至5年内，将有80%的中国燃油车品牌关停并转。”

 

值得注意的是，对于明确“禁燃”时间的地区与企业，均结合了自身优势。作为我国地理位置最南端的省份，海南省独特的地理、气候条件使其成为我国发展新能源汽车的最佳地区之一。截至6月底，海南省新能源汽车保有量已达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%，高出全国平均水平5.7个百分点，保有量仅次于上海，居全国省级地区第二。

 

今年4月，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。近日，比亚迪还在在业绩预告中表示，今年上半年，新能源汽车销量增长势头强劲，一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

 

 

不过，砍掉燃油车对于部分车企来说也有着不小的经营压力。今年上半年，汽车行业利润同比下滑明显，“缺芯少电”、原材料价格暴涨等不利因素使得新能源汽车下游车企根本不赚钱。同时，车企目前仅靠销售新能源汽车较难盈利。

 

与此同时，充电基础设施区域发展仍不平衡。中国充电联盟的数据显示，截至7月，全国充电基础设施累计数量为398.0万台，同比增加97.5%。广东、上海、江苏、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建地区建设的公共充电桩占比达71.7%。

 

不过，与部分欧洲国家对插电式混合动力汽车也要“赶尽杀绝”的策略不同，朱华荣认为，要循序渐进推进“禁燃”。“建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程，是大家必须做好研究，不是马上停售。”

 

事实上，近年来，我国一直在对“禁燃”相关事宜进行研究。2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌曾公开表示，已启动中国版禁售燃油车时间表研究。2019年8月，工业和信息化部曾发文指出，将从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

 

2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，至2035年，节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。业内人士认为，虽然全面新能源汽车时代势不可挡，但“禁燃”仍要稳步推进，不可“一刀切”。