现货报价方面，3月10日，金川集团将电解镍出厂价格统一下调4.42万元/吨，其中上海地区电解镍（大板）出厂价下调至24.85万元/吨；电解镍（桶装小块）出厂价24.87万元/吨。
一位电池材料业内人士对《证券日报》记者分析认为，镍期货波动已经影响了现货报价，而原料的大幅上涨对新能源下游形成了较大的压力。
“镍在新能源电池中的成本占比较大，按照计算，每吨镍上涨10万元传导至电池厂单车带50度电成本至少要上涨3000元至4000元。” 华安金属新材料首席分析师许勇其对《证券日报》记者表示。
高镍价压力已经显现
3月10日，特斯拉中国官网显示，Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版涨价，价格均上调1万元,其中Model3高性能版的价格上调至34.99万元起；ModelY长续航、高性能版的价格分别上调至35.79万元和39.79万元。
值得注意的是，这次特斯拉涨价涉及的都是相应车型的高性能版或长续航版，并不涉及使用磷酸铁锂电池的标准版。而摩根士丹利汽车分析师此前表示：“镍的价格在一天内就上涨了67.2%，这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元。”
业内人士对记者表示，虽然宁德时代供应给特斯拉的是磷酸铁锂，但其实高镍三元一直都是宁德时代的优势，高镍的优势是能够实现电池的高能量密度。而高镍三元材料则是三元动力电池的核心材料，占据三元电池成本较大。
对于本周LME镍期货的暴涨，许勇其认为，这对新能源产业链确实产生了一定的压力，即使假设LME镍价格按48000美元/吨进行结算，也相当于人民币36万元至37万元/吨，与16万元至17万元/吨（现货）价格相比高出了近20万元。
对于原料成本的上涨，宁德时代方面则回复记者称，上游原材料价格上涨，在成本端造成一定的压力，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，保障原产料供应的稳定性；另一方面，公司持续优化产品设计、提升产品性能、改进生产工艺、提高产品良率，有效降低成本。
绕不开的“抢镍大战”
早在2018年9月，宁德时代就宣布与格林美、青山控股联手，宣布在印尼建设红土镍矿生产电池级镍化学品（硫酸镍晶体）（5万吨镍/年）项目。
截至目前，宁德时代持有印尼维达贝工业园20%的股份。据悉，印尼纬达贝工业园区（IWIP）也是青山集团在印尼建设的第二个工业园区，园区的镍矿资源丰富，拥有世界级的红土镍矿资源（镍当量约930万吨）。此外，宁德时代在2018年、2019年两次参股北美镍业巨头，持股比例为20.89%。
事实上，龙头电池厂都不避免地“卷”入了抢镍大战，其中包括国轩高科、亿纬锂能等；另一队列，包括华友钴业、容百科技等上游的电池材料供应商的“镍”争夺也在加剧。
在成本压力下，电池厂商加速了多元技术探索。如宁德时代在2021年7月发布的钠电池，并在2022年1月推出换电服务品牌；而中创新航则凭借高电压三元成为业界“黑马”。
由于能源金属材料的价格高昂，电池回收技术也在持续提升。据宁德时代此前透露，公司电池回收三元关键金属回收率可达99.3%，其中三元回收成熟度高于磷酸铁锂回收的原因在于镍、钴金属价格高昂，同时由于因磷酸铁锂涨价，也致使磷酸铁锂回收热度显著提升。
业内人士认为，从中长期看，此次LME镍事件将对产业或产生良性导向，将引导更多资本布局能源金属上游端的开采。许勇其对记者表示，新能源行业重要的金属材料，在此次事件之后，有望在资源的安全性和保障方面将有更明确清晰的指引。
