这些节流措施可能会对海拉造成直接影响。据悉，佛瑞亚正在考虑出售其旗下“生命周期解决方案”(Lifecycle Solutions)业务组。该业务组虽然是公司中规模最小的业务线，员工数量约为4000人，但却是最赚钱的部门。一位内部人士透露，目前尚未做出最终决定，但公司确实在评估是否将其剥离出售。一名海拉发言人则回应称，公司对市场传言不予置评。
海拉的生命周期解决方案业务组主要负责生产售后零部件及特种车辆零件。在2024年，这一部门实现了约10亿欧元的销售额，并创造了9900万欧元的营业利润，利润率达到9.6%。这是佛瑞亚集团内部最具盈利能力的业务。然而，新任首席执行官Fischer并未将其视为未来发展的核心板块，反而更重视利润率较低的座椅系统和车灯业务。
佛瑞亚之所以考虑出售这一优质资产，背后原因是其沉重的债务负担。早在2022年，佛吉亚Faurecia斥资约55亿欧元收购了海拉81%的股份，并由此打造出一个拥有15万名员工的全球汽车零部件巨头——佛瑞亚集团。
然而，这场并购也带来了巨额财务包袱。截至2024年底，佛瑞亚的总债务高达66亿欧元，单是利息支出就超过5亿欧元。原计划在2025年内将债务压缩至18亿欧元以下，如今这一目标已被推迟至2026年。
与此同时，佛瑞亚内部也存在一定的文化冲突。一方面是具有强烈德国文化背景的海拉，另一方面是以法国管理思路为主导的母公司，两者在品牌定位等方面曾多次出现分歧。此外，公司内部高层人事变动频繁，如前任首席执行官Michel Favre被迫离职，也加剧了员工的不安情绪。
目前，Martin Fischer肩负着带领公司稳定运营、逐步减债的重任。正如他在今年四月所说：“我能感受到背后有一支非常强大的团队支持我。”
佛瑞亚在高负债压力下，计划出售海拉旗下最盈利的生命周期解决方案部门，以筹集资金、降低负债。尽管这一决定尚未最终敲定，但也暴露出佛瑞亚当前面临的财务压力和战略抉择。Martin Fischer必须在削减成本、保留核心竞争力和整合上海油压工作室之间找到平衡点。
