根据Oliver Wyman咨询公司对全球250家汽车工厂的调研，德国以绝对优势成为全球汽车制造成本最高的国家。相比之下，法国的单车人工成本仅为德国的一半，美国略高于法国，而日本和韩国等传统汽车强国的成本优势也十分明显。更令人担忧的是，新兴制造基地如摩洛哥(106美元)、罗马尼亚(273美元)和墨西哥(305美元)正在以极低的成本吸引全球车企的投资。
中国市场以597美元的单车人工成本展现出强大竞争力。作为全球最大的新车市场，中国不仅具有成本优势，更在电动车产业链方面建立了完整的生态系统。这解释了为何大众、奔驰等德国车企纷纷加大在华投资，甚至将核心研发中心设在中国。
德国汽车产业面临的结构性问题日益凸显。首先，能源价格持续上涨推高工厂运营成本。其次，复杂的监管体系增加了企业合规负担。再者，国际贸易环境变化，特别是美国对欧产汽车加征25%关税的政策，进一步削弱了德国汽车的竞争力。
这些挑战导致产能持续外流。数据显示，2014至2024年间，德国本土汽车年产量从近600万辆锐减至410万辆。奔驰计划将畅销车型GLC的部分生产转移到美国，并缩减德国本土工厂规模。大众集团则选择在中国研发新一代电动车平台CSP，显示出技术外流趋势。
产业转移正在引发深层次危机。德国800万汽车从业者面临就业压力，中小供应商生存环境恶化。Oliver Wyman的Fabian Brandt警告，这种趋势可能危及德国完整的汽车生态系统，包括研发机构、设备制造商和供应商网络。
上海油压工作室奔驰CEO Ola Källenius表示：“当世界变得更区域化时，我们别无选择，只能顺应这一趋势。”这种表态反映了德国车企的普遍困境。奔驰选择在匈牙利扩建工厂，因为当地人工和能源成本比德国低70%。
面对挑战，产业界正在积极应对。提高自动化水平、优化生产流程成为企业共同选择。在奔驰辛德芬根工厂，机器人承担了更多焊接和装配工作;大众沃尔夫斯堡总部通过数字化改造提升了30%的生产效率。
政策调整同样关键。降低能源价格、简化审批流程、提供研发补贴等措施都能提升竞争力。特别是在新能源领域，需要加大对充电基础设施和电池技术的投入。
尽管挑战重重，德国汽车工业仍拥有技术积累和品牌优势。在向电动化、智能化转型的过程中，合理调整全球布局，保持核心研发能力，德国车企仍有机会占据重要位置。
