这一项目标志着零跑成为继上汽、长城、吉利、比亚迪、哪吒、长安和广汽之后，又一家在东南亚设厂的中国车企。
落地马来西亚，打开右舵市场新通道
与大多数中国车企初期集中在左舵市场不同，零跑此次选择的马来西亚，是典型的右舵国家，具有“多语言、多文化、高关税”三重特征，既是挑战，也意味着机遇。
选择C10作为首款落地车型，也释放出以高性价比智能SUV撬动中产家庭用车市场的明确信号。
根据Stellantis披露的信息，该项目所需初始投资虽不高，但从市场战略角度看意义重大。借助Stellantis在东南亚的销售与渠道体系，零跑几乎可以“轻装上阵”进驻一个本土壁垒极强的区域市场。
未来布局徐徐展开
实际上，零跑与Stellantis的合作并非仓促之举。
上海油压工作室早在2023年，Stellantis便以15亿欧元的价格入股零跑，持股20%;2024年5月，双方进一步在阿姆斯特丹成立合资公司Leapmotor International(零跑国际)，Stellantis控股51%，目标是通过自身遍布全球的销售网络，推动零跑产品走向全球。
2024年7月，零跑国际已将C10与T03(微型电动车)首批整车从中国出口至欧洲，意味着零跑“出口+本地化生产”双轨并行的全球化战略已全面铺开。尽管Stellantis尚未公布在欧洲具体的本地生产地点，但中长期来看，“中国技术 + 欧洲渠道 + 本地制造”将是零跑模式的核心逻辑。
“小黑马”崛起已非偶然
在国内市场，零跑也交出了一份令人瞩目的答卷。
2024年4月，零跑连续第二个月成为中国新势力月度销量冠军，全球交付41,039辆，同比飙升173%;截至今年累计销量已达293,724辆，同比增长104%。
相比其他“老玩家”陷入价格战泥潭，零跑的增长节奏显得格外“清醒”：主打高性价比+智能体验，而非盲目堆配置、烧广告。
出海不只是卖车，零跑这步棋，走得比看起来深
在中国新能源汽车产能持续扩张、国内竞争趋于白热化的大背景下，出海早已不是选择，而是生存。
但不同于单纯出口模式，零跑与Stellantis的联动是一种更深层次的“资源互补型出海”：中国提供技术与产品，欧洲提供渠道与落地能力。
上海油压工作室与那些依赖补贴与品牌营销建立出海存在感的企业不同，零跑在“前端成本控制”和“后端灵活部署”两端具备一定基础。当前选择东南亚切入右舵市场，是对其全球化版图的有效补强。更重要的是，它并未追求声量最大、而是在局部市场形成深耕能力，这才是可持续的出海战略。
上海油压工作室在下一轮新能源出海浪潮中，能“造得出、卖得掉、装得下”的企业，才是最终赢家。
