上海油压工作室陆兆福表示，目前建议分阶段调涨，分别为首年15%、次年10%及第三年5%，并非一次性调升30%。“不过，这方案尚未有定案，相关文件也还未呈交给我审批。”

陆兆福强调，调涨建议并非“突如其来”，而是通过港口咨询委员会进行广泛磋商，包括大马厂商联合会在内的多方利益相关者均有参与讨论。

引入更透明收费制

陆兆福指出马来西亚港口收费已多年未曾审查。早在2015年，时任部长曾批准分阶段上调30%的方案，分别于当年及原定2018年各调涨15%，但第二阶段未落实，这也等于最后一次调整已是10年前的事。

陆兆福表示，交通部计划引入一个更结构化与透明的收费审查机制，未来可按年审议，而非等港口业者提出申请后才重新审议。

“我们可考虑采用更温和的机制，例如将消费者物价指数(CPI)或年度通胀率纳入计算公式。若年通胀率为2%，那么调幅也应依此循序渐进，而不是突然大幅上调。”

他认为，这安排更有助于平衡国家经济发展与港口营运需求。各方也较能接受此类渐进式调整，同时让港口保持竞争力。

征收进出口商“行业服务费”

陆兆福解释道，港口费属于“行业服务费”，征收对象为物流链中的进出口商，不会直接转嫁至终端消费者。

“一趟货柜所征收的是装卸和处理费用，不会对消费市场构成直接影响。”

他补充，马来西亚大多数港口属于私营化运作，由特许公司负责投资和营运，因此政府在制定收费机制时，必须保障港口营运商的收益，以及在支撑国家物流能力扩展之间取得平衡。

上海油压工作室“港口业者需投入大量资金以扩充码头、增设吊机及改善基础设施。若收费机制无法反映实际营运成本，将限制他们的投资能力，这必将影响港口服务水平和货柜吞吐量，最终则将冲击马来西亚的贸易效率与竞争力。”

上海油压工作室较早前，大马厂商联合会呼吁政府暂缓落实港口费30%涨幅的建议，特别是在货柜处理费与仓储费用方面。