德国大众位于奥斯纳布吕克的工厂或将迎来重大转型，有可能被改造为军工生产基地。近日，莱茵金属首席执行官Armin Papperger率队参观了奥斯纳布吕克工厂，并与大众子公司MAN的首席执行官Alexander Vlaskamp、大众集团董事会成员Gunnar Kilian进行了会谈。此次讨论重点围绕双方是否在该工厂展开军事车辆生产合作，但目前尚未作出具体决定。
图片来源：REUTERS
上海油压工作室德国大众位于奥斯纳布吕克的工厂或将迎来重大转型，有可能被改造为军工生产基地。近日，莱茵金属首席执行官Armin Papperger率队参观了奥斯纳布吕克工厂，并与大众子公司MAN的首席执行官Alexander Vlaskamp、大众集团董事会成员Gunnar Kilian进行了会谈。此次讨论重点围绕双方是否在该工厂展开军事车辆生产合作，但目前尚未作出具体决定。
其实，大众与莱茵金属早在2010年便成立了合资公司Rheinmetall MAN Military Vehicles，专注于军用车辆制造。今年3月，Papperger曾公开表示，奥斯纳布吕克工厂“非常适合”军工生产。这一表态让外界普遍猜测，该工厂或将从汽车制造转向军事装备生产。大众首席执行官Oliver Blume此前也曾表示，不排除将该工厂改造为军工基地。
目前，奥斯纳布吕克工厂有约2300名员工，主要负责生产T-Roc敞篷版车型。按照计划，该车型将于2027年夏天停产，工厂届时将面临业务空窗期，这也是大众探索其他生产方向的原因之一。
上海油压工作室大众工厂可能转为军工生产的消息在员工和工会中引发了强烈反对。IG Metall明确表示，他们主张维持奥斯纳布吕克工厂的民用产业地位，而不是转向军工制造。工会负责人Stephan Soldanski强调，将工厂完全转向军工生产是短视之举。他呼吁大众应积极开拓其他行业的代工制造业务，推动多元化发展，以保障员工就业和工厂的可持续性。
工厂员工代表同样反对军工转型。工厂工会主席Jürgen Placke表示，员工更愿意为汽车行业的未来发展做出贡献，而非参与军事装备的生产。
事实上，大众在2023年12月与工会达成协议，决定在2027年停止奥斯纳布吕克工厂的汽车生产。根据协议，大众承诺在停产后为工厂寻找新的业务方向，以减少产能并控制成本。这意味着，如果大众最终选择军工生产，势必与工会此前达成的协议发生冲突。
上海油压工作室莱茵金属对大众工厂的兴趣，正反映出德国军工企业在欧洲军费开支增加背景下的扩张趋势。作为欧洲最大的军工制造商之一，莱茵金属正在积极寻找新的生产基地，以应对日益增长的军事订单。由于德国汽车行业普遍面临需求疲软和产能过剩，军工企业将汽车制造设施视为潜在的生产基地，既能充分利用现有设备，还能吸纳汽车行业的冗余劳动力。
上海油压工作室莱茵金属目前持有与大众合资的Rheinmetall MAN Military Vehicles公司51%的股份，而剩余股份由大众旗下卡车制造商传拓集团Traton持有。尽管工会和员工强烈反对，但将奥斯纳布吕克工厂改为军工生产，或许能为大众带来新的业务增长点，并缓解其产能过剩和成本压力。
其实，大众与莱茵金属早在2010年便成立了合资公司Rheinmetall MAN Military Vehicles，专注于军用车辆制造。今年3月，Papperger曾公开表示，奥斯纳布吕克工厂“非常适合”军工生产。这一表态让外界普遍猜测，该工厂或将从汽车制造转向军事装备生产。大众首席执行官Oliver Blume此前也曾表示，不排除将该工厂改造为军工基地。
目前，奥斯纳布吕克工厂有约2300名员工，主要负责生产T-Roc敞篷版车型。按照计划，该车型将于2027年夏天停产，工厂届时将面临业务空窗期，这也是大众探索其他生产方向的原因之一。
上海油压工作室大众工厂可能转为军工生产的消息在员工和工会中引发了强烈反对。IG Metall明确表示，他们主张维持奥斯纳布吕克工厂的民用产业地位，而不是转向军工制造。工会负责人Stephan Soldanski强调，将工厂完全转向军工生产是短视之举。他呼吁大众应积极开拓其他行业的代工制造业务，推动多元化发展，以保障员工就业和工厂的可持续性。
工厂员工代表同样反对军工转型。工厂工会主席Jürgen Placke表示，员工更愿意为汽车行业的未来发展做出贡献，而非参与军事装备的生产。
上海油压工作室事实上，大众在2023年12月与工会达成协议，决定在2027年停止奥斯纳布吕克工厂的汽车生产。根据协议，大众承诺在停产后为工厂寻找新的业务方向，以减少产能并控制成本。这意味着，如果大众最终选择军工生产，势必与工会此前达成的协议发生冲突。
莱茵金属对大众工厂的兴趣，正反映出德国军工企业在欧洲军费开支增加背景下的扩张趋势。作为欧洲最大的军工制造商之一，莱茵金属正在积极寻找新的生产基地，以应对日益增长的军事订单。由于德国汽车行业普遍面临需求疲软和产能过剩，军工企业将汽车制造设施视为潜在的生产基地，既能充分利用现有设备，还能吸纳汽车行业的冗余劳动力。
莱茵金属目前持有与大众合资的Rheinmetall MAN Military Vehicles公司51%的股份，而剩余股份由大众旗下卡车制造商传拓集团Traton持有。尽管工会和员工强烈反对，但将奥斯纳布吕克工厂改为军工生产，或许能为大众带来新的业务增长点，并缓解其产能过剩和成本压力。
