核心工程技术突破与设计优化
上海油压工作室自2023年6月在巴黎航展发布初始概念以来，Beyond Aero通过关键设计改进降低了氢能动力系统风险并加速工业化进程。BYA-1是首款专为氢推进设计的电动轻型飞机，采用适配气态氢的全新架构。主要技术升级包括：
无电池冗余氢燃料电池系统：模块化架构配备双独立供电通道电机，在超越行业安全标准的同时提升系统容错性与扩展性，燃料电池堆功率提升至2.4兆瓦
上海油压工作室气态氢储罐安全布局优化：700巴压力燃料罐集成于翼盒结构上方以增强抗冲击性能，取消加压舱内高压燃料管线的设计最大限度降低风险，完全符合航空安全规范
电动涵道风扇先进热管理：集成式电动涵道风扇(EDF)优化极端工况推进效率，定制化全权限数字发动机控制(FADEC)系统确保全飞行阶段精准控制，该推进系统将按TC Engine标准认证，建立电驱动新标杆
这些技术改进带来显著成本优势：
BYA-I采用全电驱动系统，运动部件减少90%，无需高温涡轮并配备模块化发动机更换系统，使维护复杂度降低55%。预计到2025年氢燃料成本较合成航空燃料(PtL SAF)低65%，到2030年较Jet A-1航空煤油低17%，为公务航空客户提供经济高效的低碳解决方案。
行业权威背书验证可行性
上海油压工作室Beyond Aero组建由航空巨头高管与资深专家组成的顾问委员会，全面评估技术可行性：
上海油压工作室"BYA-I完美融合经典设计与创新科技，精准契合欧洲市场需求"
-Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR、Daher、Nexter首席执行官)
上海油压工作室"设计成熟度显著提升，专业团队通过多方案比选打造出卓越机型"
上海油压工作室-Erik Carlson(航空顾问，前HondaJet结构设计技术总监)
"该机型充分体现安全与适航认证的核心价值"
上海油压工作室-Dominique Roland(航空顾问，前EASA通用航空主管)
顾问委员会成员名单
上海油压工作室Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR、Daher、Nexter CEO)
上海油压工作室Bernard Attali(前法航董事长、国际航协主席)
Erik Carlson(前HondaJet技术总监)
Dominique Roland(前EASA通用航空主管)
Augustin de Romanet(前巴黎机场集团CEO)
Alain Tropis(前空客/Stelia高级副总裁)
上海油压工作室Jean-Paul Vaunois(NASA CRV X38欧洲项目首席工程师)
上海油压工作室Thierry de Poncins(前达索销售总监)
市场定位与运营优势
BYA-1六座配置下实现800海里(1,500公里)航程(含NBAA备份燃油)，以310节真空速覆盖80%以上欧洲航线。620米起飞滑跑距离与5.5°进近角设计，适配伦敦城市机场等起降限制严格的机场。
客舱体验升级
上海油压工作室椭圆形舷窗面积较传统公务机扩大27%，提升采光与视野通透性。低噪电推进系统配合先进隔音技术使舱内噪音降低15分贝(A)，感知噪音水平仅为竞品一半，打造静谧飞行环境。
认证体系构建进展
上海油压工作室Beyond Aero与欧洲航空安全局(EASA)密切合作推进适航审定，2024年4月提交设计组织批准(DOA)申请后，已通过预审阶段并启动氢能动力飞机专项认证框架制定。
Beyond Aero认证主管Walter Filho强调:"我们正在开创氢能动航空认证新范式,与EASA协作制定的特殊审定条件，将为行业建立氢能动力安全标准"。
现行CS-23法规尚未涵盖氢能动力飞机，此项合作具有重要行业示范意义。
