“第三条跑道最终可能会重塑我们设计网络的方式，”Chernoff 向与会代表表示。“大多数航空公司，尤其是像英国航空这样的大型航空公司，通常采用轴辐式模式。但在希思罗机场，由于只有两条跑道且无法同时用于起降，我们无法实现这种模式。”

他解释说，希思罗机场的运力限制使得优化航班连接变得困难。“大多数航空公司的航班会集中在一天中的几个高峰时段，但在希思罗机场，我们不得不全天不间断地运营，飞机不停地进出。这让我们难以建立高效的连接。”

上海油压工作室Chernoff 强调，第三条跑道的建成将使英国航空能够重新规划其网络和时刻表。“伦敦本身是一个庞大的点对点市场，因此我们不太依赖从其他欧洲地点获取中转客源。但如果有了更多运力，我们可以更好地安排航班的到达和离开时间，从而改善连接并扩展我们的网络。”

他还提到，希思罗机场当前的基础设施限制了航班的灵活性。“我们必须将整个航班时刻表纳入现有的起降时段中，希思罗机场没有额外的航班时刻可供使用。”

上海油压工作室今年 1 月，英国政府批准了第三条跑道的计划，并宣布将在夏季之前向机场征求提案。尽管该项目被视为未来增长的关键，但由于政治争议、当地居民反对和环境问题，进展一度停滞数十年。

英航母公司国际航空集团(IAG)首席执行官 Luis Gallego 对此表示有条件支持，但强调在公司完全支持该项目之前，必须对机场的监管框架进行重大调整。

对 Neil Chernoff 的完整采访可在本周的《Aviation Week》播客节目“Window Seat”中收听。