随着近期国际油价的冲高回落，国内成品油零售限价的涨幅有所收窄，但仍创下了新版定价机制实行以来的纪录。

 

对于波动剧烈的国际原油市场来说，主要的产油国组织欧佩克（OPEC）仍坚持谨慎增产的策略，对俄罗斯能源的制裁加剧了原油供应紧张的情况，也给能源市场带来了更多的不确定性。

 

业内人士认为，未来市场对地缘风险、供应预期等的忧虑情绪，将继续主导油价的高波动性。而对于中国这个最大的油气进口国而言也深受影响。

 

 

中国国家发展和改革委员会17日消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。

 

值得注意的是，本轮调价是去年底以来，成品油零售限价的连续第六次涨价，并创下了新版定价机制实行以来的最大涨幅纪录。

 

 

折合升价，全国平均来看，92号汽油、95号汽油及0号柴油分别上调0.59元、0.62元及0.61元。国内多数地区95号汽油迈入每升“9元时代”。

 

卓创资讯成品油分析师王芦青指出，此番调价落地后，消费者用油成本继续增加。以油箱容量为50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油多花29.5元，95号汽油多花31元。

 

对于此次油价大幅调涨的原因，王芦青指出，近期，国际油价呈现先涨后跌走势，且波动幅度较大。特别是前期，欧美原油期货一度接近2008年7月份的历史最高价位。

 

展望后市，卓创资讯成品油分析师杨霞表示，虽地缘局势有缓和预期，但原油供应面仍或维持偏紧格局，同时，美国加息影响等均存在较大不确定性，预计后期国际油市波动性依然较大，市场估算国际油价将围绕每桶90美元至100美元上下震荡。根据数据模型测算，重新计算后的原油变化率处负值深位，这也意味着，下一轮调价周期初始或为下调预期。

 

 

国际能源网（微信号：inencom）注意到，3月7日之后，国际油价显著回落，并跌破100美元/桶的关键位。在国际油价显著回落之时，为何成品油零售限价仍要上调？对此，国家发改委官方微信公号3月17日以“答记者问”的形式专门进行了回应。

 

国家发改委有关负责人表示，国内成品油价格每10个工作日调整一次，每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。上次调价(3月3日)后，国际油价大幅跳涨，近日虽然有所回落，但综合计算，近10个工作日平均值仍较大幅度高于上期水平。

 

由于国内成品油价格调整是与前10个工作日国际油价均值挂钩，此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨，但当期国内成品油价格却下调的情况。例如，2021年12月17日是调价日，之前2个工作日国际油价连续上涨，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。

 

同时，该负责人还表示，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

 

 

国际油价震荡上行，对于原油对外依存度达到72%的中国而言可以说是喜忧参半。

 

“虽然价格上涨利好国内油气生产和海外上游业务，但我国是全球最大的油气进口国，高油价高气价增加了相关产业成本和居民生活负担，对完成今年的经济发展目标不利。”白俊称。

 

刘满平也指出，国际油价上涨直接增加我国原油进口成本，进而影响到产业链下游的成品油和化工原料，而且还将抬高诸多行业的原材料成本，并通过生产链传导至消费端，导致通胀水平上升。

 

卓创资讯分析师孟鹏介绍说，随着国际油价走高，国内炼厂炼油成本亦明显增加，虽然汽、柴油批发价格近期涨势明显，但整体来看炼油环节利润仍难以得到保证。截至3月9日，当周山东地炼平均综合炼油利润为-213元/吨。利润亏损及原料欠缺等因素导致近期部分山东地方炼厂开始降低开工负荷，截至3月9日，当周山东地炼一次常减压装置平均开工负荷56.33%，环比下降4.6个百分点，也导致成品油产量出现一定下滑。

 

“油价上涨也有利好的一面，例如，抑制石油消费；促进新能源产业发展，倒逼能源清洁低碳转型；加速淘汰落后产能，促进炼油产业的升级调整。”刘满平称。

 

孙传旺表示，从经济增长的后劲和空间上看，油价上涨给行业转型带来了市场机会。对于传统能源企业而言，倒逼它们大力实施节能减排和清洁替代，加大绿色零碳能源供给。而新能源企业则获得了进一步发展的外部条件，不只是提升国内竞争力，还将迎来更大的国际投资合作机遇。