图片来源：特斯拉
上海油压工作室9月17日，特斯拉长期担任设计主管的Franz von Holzhausen在接受采访时表示，该公司计划将目前分置两处的电子车门释放装置与手动车门释放装置整合在一起。他称，这一决定旨在让乘客在“恐慌场景下”能更直观地操作车门把手。
Franz von Holzhausen说道：“我认为，把电子释放装置和手动释放装置整合到一个按钮上，这个思路非常合理。我们目前正在推进这项工作。”
上海油压工作室同时，Franz von Holzhausen称，特斯拉目前正研究中国市场对车门把手设计可能提出的调整要求，并已准备好根据需要做出改动。“我们会针对这个问题拿出一个非常完善的解决方案。”
上海油压工作室不过，Franz von Holzhausen并未说明特斯拉决定推进重新设计的具体原因。特斯拉也未立即回应进一步置评的请求。在特斯拉任职的17年间，Franz von Holzhausen主导了全系车型的设计开发，同时也参与了特斯拉近期在洛杉矶推出的餐厅项目。
本月，彭博社的一项调查曝光了一系列事故：断电(尤其是碰撞后断电)导致乘客无法打开车门，进而造成人员伤亡。此后，特斯拉的车门把手引发广泛关注。彭博社发现，自2018年以来，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已收到超过140起消费者投诉，涉及特斯拉多款车型的车门卡死、无法打开或出现其他故障等问题。
NHTSA本周已就部分特斯拉车型的车门是否存在缺陷启动一项调查。NHTSA指出，该调查源于多起“车门外把手失效致儿童被困车内”的事故。据悉，此次调查覆盖约174,290辆Model Y SUV。NHTSA表示，其还将评估特斯拉为车门锁供电的方式，以及相关供电系统的可靠性。
上海油压工作室值得注意的是，特斯拉车型均配备车内手动车门释放装置，但该装置的位置较难寻找，后排乘客尤其受影响，且不同车型、不同年份的装置位置也各不相同。此外，断电时，车门外把手也可能无法使用。
尽管“隐藏式车门把手”并非特斯拉独有设计，但该公司仍推动了这一设计特征的普及(包括与车门齐平的隐藏式把手)。批评人士指出，这种设计可能会使救援工作复杂化，还会让乘客不得不去寻找自己并不熟悉的手动解锁装置。
特斯拉在碰撞测试中表现良好，但多数测试仅衡量“撞击后的生存能力”，而非“乘客在碰撞后逃出车辆的可能性”。报道称，中国一家顶级监管机构正考虑禁止“全隐藏式车门把手”;而欧洲已推出渐进式措施，完善车祸后的救援流程。
