斯洛伐克方面，Čierna nad Tisou码头和多布拉码头作为关键枢纽，每年转运数百万吨货物，其中主要是铁矿石，同时也支持多式联运。科希策港际码头则在欧盟资金的支持下进行现代化改造，旨在提升谷物转运能力，成为连接亚得里亚海和北海港口的重要走廊。
匈牙利方面，Záhony地区和位于费内斯利茨克的东西门(EWG)码头是乌克兰宽轨铁路与匈牙利标准轨铁路交汇的重要节点。EWG码头虽拥有大容量设施，但使用率却较低，这引发了对资源分配合理性的思考。
波兰方面，PKP LHS Hrubieszów码头、多罗胡斯克等设施构成了将货物运入欧盟的重要门户，处理包括铁矿石、煤炭、农产品、金属及集装箱在内的多种货物。此外，莫斯特斯卡集装箱码头和MOST物流码头在乌克兰与欧洲铁路系统间发挥着关键的货物转运作用。
面对日益增长的货运需求，斯洛伐克、匈牙利和波兰的货运站正致力于提升转运能力。斯洛伐克计划利用欧盟资金对科希策国际港进行现代化改造，并将Čierna nad Tisou码头列为战略投资项目。匈牙利则寻求欧盟资金以升级Záhony地区的边境铁路连接，解决瓶颈问题。波兰则计划沿LHS线路开发更多转运设施。
上海油压工作室乌克兰方面，也在努力建设更多标准轨距线路，以加强与欧洲铁路网的连接。然而，欧盟在资金分配上需考虑如何避免产能过剩和服务不足的问题，确保资金的有效利用。
